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齒輪泵在使用時應該了解哪些注意事項
點擊次數：8566 更新時間：2021-08-20
齒輪泵是液壓系統中廣泛采用的液壓泵。齒輪泵的主要優點是結構簡單,制造方便,體積小,重量輕,轉速高,自吸性能好,對油液污染不敏感,工作可靠,壽命長,便于維護修理及價格低廉等。
1.使用齒輪泵應注意哪些？
?、冽X輪泵的吸油高度一般不得大于500mm。
②齒輪泵應通過撓性聯軸器直接與電機連接，一般不要剛性連接或通過齒輪副和皮帶機構與動力源連接，以免單邊受力，造成泵軸彎曲、單邊磨損和泵軸油封失效。
?、蹜拗讫X輪泵的極限轉速，不能過高或過低。過高，油液來不及填滿整個齒間空隙，會造成空穴現象，產生振動和噪聲；過低，不能使泵吸油腔形成必要的真空度，會造成吸油不暢。目前國產齒輪泵的驅動轉速在300～4450r/min，詳見齒輪泵使用說明書。
④選用時，齒輪泵多為單方向泵，分為左泵和右泵。購買時需注意，否則反向使用時不能上油或油量不夠，并且往往使泵軸油封翻轉沖破。如需雙向回轉泵和反轉泵，要特殊訂貨。
⑤一般齒輪泵選用YA-N46(GB 2512—1981)普通液壓油，工作油溫控制在0～80℃，過濾精度25μm左右。
齒輪泵使用較長時間后，齒輪各相對滑動面會產生磨損和刮傷。端面的磨損會導致軸向間隙增大而內泄漏增大；齒頂圓磨損會導致徑向間隙增大；齒形磨損會造成噪聲增大和壓力振擺增大。磨損拉傷不嚴重時可稍加研磨(對研)拋光再用，若磨損拉傷嚴重，則需根據情況予以修理或更換。
2.怎樣修復齒輪與齒輪軸？
齒輪泵泵軸(齒輪軸)的磨損部位主要是與滾針軸承或軸套相接觸的軸頸處。如果磨損輕微，可拋光修復。如果磨損嚴重，則需用鍍鉻工藝或重新加工一新軸，重新加工時，兩軸頸的同軸度為0.02～0.03mm。齒輪裝在軸上或連在軸上的同軸度為0.01mm。
?、冽X形修理
用細砂布或油石去除拉傷凸起或已磨成多棱形部位的毛刺，再將齒輪連同軸裝在泵蓋軸承孔上對研，并用涂紅丹方法校驗研磨效果。適當調換嚙合面方位，清洗后可繼續再用。但對肉眼能觀察到的嚴重磨損件，應重作齒輪，予以更換。
②端面修理
輕微磨損者，可將兩齒輪同時放在0#砂布上砂磨，然后放在金相砂紙上擦磨拋光。磨損拉傷嚴重時，可將兩齒輪同時放在平磨上磨去少許，再研磨或用金相砂紙拋光。此時泵體也應磨去同樣尺寸，以保證原來的裝配間隙(0.02～0.03mm)。兩齒輪厚度差應在0.005mm以內，齒輪端面與孔的垂直度或齒輪軸線的跳動應控制在0.005mm以內。
?、埤X頂圓
外嚙合齒輪泵由于存在徑向不平衡力，一般都會在使用一段時間后出現磨損。齒頂圓磨損后，徑向間隙增大。對低壓齒輪泵而言，內泄漏不會增加多少。但對中高壓齒輪泵，會對容積效率有影響，則應考慮電鍍外圓(刷鍍齒頂圓)或更換齒輪。
?、苤械蛪糊X輪泵的齒輪精度為7～8級，中高壓齒輪泵的齒輪精度略高0.5～1級，齒輪內孔與齒頂圓(對齒輪軸則為齒頂圓與軸頸外圓)的同軸度允差<0.02mm，兩端面不平行度<0.007mm，表面粗糙度為。
?、蔟X輪軸
對于齒輪與軸連在一起的齒輪軸，若表面剝落或燒傷變色，應更換新齒輪軸；若表面呈灰白色、只是配合間隙增大，可適當調整嚙合齒位置，更換新軸承；若齒輪外圓表面因掃膛拉毛，齒頂黏結有鐵屑，可用油石砂條磨掉黏結物，并砂磨泵體內孔結合面，徑向間隙未超差則可繼續使用，若徑向間隙太大，可將泵體內孔根據情況鍍銅合金，縮小徑向間隙。
3.怎樣修復泵體、前后蓋、軸套與側板？
泵體的磨損主要是內腔面(與齒頂圓接觸的面—G6面)，且多發生在吸油側。如果泵體屬于對稱型，可將泵體翻轉180°安裝再用。如果屬非對稱型，則需采用電鍍青銅合金工藝或刷鍍的方法修整泵體內腔孔磨損部位。
前后蓋和軸套修理的部位主要是與齒輪接觸的端面。磨損不嚴重時，可在平板上研磨端面修復。磨損拉傷嚴重時，可先放在平面磨床上磨去溝痕后，再稍加研磨，但需注意，要適當加深、加寬卸荷槽的相關尺寸。
側板磨損后可將兩側板放于研磨平板或玻璃板上，用1200#金剛砂研磨平整，表面粗糙度應低于Ra0.8，厚度差在整圈范圍內不超過0.005mm。
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